1一个互联互通时代来临万物互联价值共享黄2019iyiou

2019-05-14 17:54:34 来源: 安顺信息港

物流行业的融资难,渠道难,风控难、成本高问题非常严重,它们早已成为行业老生常谈的话题,到底为什么!如何去解决!是不是无解了?

互联+下物流资本洪流的错觉与其形成鲜明对比是互联+物流下的大笔融资,一轮又一轮,刺激着物流人的神经,预示着行业的大发展、快发展、整合迭代的速度会更快,更猛,更加的残酷。好像与互联+搭边的模式机会都能快速的融到钱,反之基本都是慢慢吐吐的。

但是又有很多人发现,互联+搭边的拿到钱后基本干的都是传统的物流线下载体的事情,互联+也需要业务场景和业务支撑,更是需要业务做实,所以也没必要担心自己的实体能否融资,与其想着这个不如脚踏实地做好自己。

传统银行和机构对于抵押物感兴趣,因为可以有价值进行评估,进行拍卖。

对于物流而言,尤其是针对专线物流企业来讲,缺少有效的资产抵押物,很多的银行和机构不愿意冒这个风险,基本处于放弃或者直接与第三方服务机构合作,由第三方在承担风险的同时收取佣金,导致本就高企的成本更加沉重,还不一定可以有渠道拿到融资。

很多模式的融资更像是债转股,从借钱对赌到变现参股,今天的资本方也开始不再是一个简单的模式了,它们的布局更像多元化的组合拳。

优质专线企业的竞争壁垒专线物流企业作为行业发展重要的组成部分,作用是不容忽视的,尤其是优质的专线企业。

这些专线企业作为小的运输单元组织方式,虽然分散,但是其服务的载体和产品以及服务的区域和范畴不仅仅有产品场景,还有交易场景。

然而这些场景恰恰仅仅是那些已经融了资本所需要的产品载体,可以说在一定程度上间接的助力了这些互联+物流的快速崛起。

同时这些优质的专线企业和区域企业也间接服务了物流全产业链,正是这样一批的企业,有着旺盛的需求,但是需求与实际效果却有着天壤之别,其融资的能力和经验以及融资的渠道远不如那些互联+机构和平台型企业。

当下很多具有长远发展价值的专线企业都曾经希望在自己发展的道路能够有一个助力阶段。为什么,其实曾经行业内没有过这么旺盛的金融需求反观今天却变得越发需求旺盛,我们不难看出,主要原因:随着经济发展的大趋势,随着市场的更加开放,竞争带来的各路资本和模式疯狂的涌入,导致竞争发展的成本压力随之而来,曾经的物流行业为津津乐道的就属现金交易,而今天现金交易在货主端成为账期,在运力端变成了卡与部分现金以及更长的账期,在商贸端变成了T+0服务与沉淀与增值收入。

专线特殊时代的双重性曾经的好日子,曾经的舒服日子,今天成为竞争的紧张日子,同时又有扑朔迷离的各种诱惑,让一个曾经实操的行业变得略有浮躁,同时产生各种行业错觉,行业发展到今天,两级分化严重,一边是朱门酒肉臭,一边是路有冻死骨,或许有些夸张,但是实际的竞争就是这样,专线企业在行业内的作用不容忽视,其贡献的作用和其顽强的生命力正是行业生生不息的写照,不会向某些媒体宣传的那样快速的消亡,但是紧张的日子会多起来,此时的金融就显得越发重要。

今天这是一个的时代,因为你也不知道那一天就成为新的“”,但是“”是需要竞争的,所以立志为“”,就要努力未雨绸缪,努力“”的准备;

这是一个坏的时代,坏到什么尺度,底裤基本脱光,竞争无底线,没有永远的敌人只有永恒的利益,很多的企业都在担心可能过了今夜明早醒不来。

为什么这是属于专线人的时代?说它是的时代,因为这是一个万物互联,人与车与货与数据与距离的差异感正在消失,时代的发展,我们发现物流的交易如此近距离,如此方便,行业成就了金融,金融发展了行业。

1、一个互联互通时代来临,万物互联,价值共享,黄金时代:

该黄金时代的坑远比黄金多,而且这些坑,尤其是针对物流行业的坑,不仅有深坑,还有水,不仅有水,还有钉,不仅有钉,关键钉还生了锈,这就是口口相传的黄金时代,要想得到黄金,就要有一份黄金般的意志和坚守,大浪淘沙后的经历才是真的金!

2、每一个人都是价值创造者,每一个人都应该有价值,每一个人又都没有价值:

一个讲价值,讲付出回报的的时代,但是谁又告诉你付出一定有回报,话又说过来不付出肯定没有回报,物流行业是远古的行业,一切浮夸在这里都不好使,因为物流行业就是靠着肩扛劳作而来的,尤其是2B的大票零担行业。

我们有时发现某些搂着价值的资源愁钱没地方花,因为价值资源在很多眼里没有产品化,我们有时会发现,本没有价值资源优势的反而把价值做到化,不是每一个价值创造者是受益者,尤其是物流行业。

3、资本大把,愿意助力行业发展,热钱有很多种,其中是喜欢跟投的讲故事的,但是故事的发展需要跌宕起伏的情节:

当初的故事可以博得追求但是能否长久是需要价值体现的,需要四梁八柱进行支撑的,金融的支撑不是长久的,金融是助力的,不是永恒的,这个时候的价值是行业规模,然后是与生态的战略价值,就是财务价值创造。能不能承担亏损不是问题,现金流是关键,规模才是关键,低毛利允许,但是低毛利的反向就是迅速成魔,不成魔,一切都是故事。

4、模式大把,愿意出来玩的优选排队,所以有的是选择对象,何况市场无限大:

今天我们会发现不讲点模式,不讲点另类的不好意思出来混,但出来混早晚是要还的,今天我们会发现诸多的负面,各种雷人的场景不断出现,各种跨界高呼革命者渐渐消退。但是一波不平一波又起,这是顽强的行业,这是一个对于金融近乎渴望的行业,选择的标准至关重要,不要浪得虚名,需要的是踏踏实实做事情,需要的是真的需要者而不是挂羊头卖狗肉的,好钢用在刀刃上。

5、融资通道太多了,可以随意的选,随意的搭配,只要想要,排队给:

很多时候自己一直不太认可行业的这种浮夸,终而导致害人,害己,比如许多爱情故事的开头都看似很美好,结局却都以悲剧收场。

毛主席说不以结婚为目的的谈恋爱都是耍流氓,今天所谓的通道,都有自己的小九九。

看来看去,学来学去,好不容易自己的小秘密没有秘密了,可每一个都有自己的对赌,一旦达不成,生不如死,与其靠别人,不如脚踏实地做好的自己,只有自己擦亮眼睛才会发现自己想要的,或许真的不是太多轰轰烈烈的浪漫爱情而是一个低调的务实的进步白头皆老。

为什么这是属于专线人坏的时代?1、我们会发现在金融与资本互通的时代,整合加快,行业竞争更加残酷,无底裤的竞争,优胜劣汰是不变的森林法则,并不是因为互通了,一切都向好了,而是更加的残酷无情了,因为讯息万变。

可是一切都在潜移默化中发生了质的转变,竞争不仅在是络,实力,产品了,而是更加的广泛,更加的组织化,揽货的解决方案,垫付的能力,关键的服务导向都成为了影响胜败的因素。

2、每一个价值创造者都真心不是价值受益者,因为创造者目前的身份只是劳动的创造者,有些只是劳动的劳动者。在利益的链条上处于被影响的节点上,这是无法实现共享的关键。

3、行业金融是智慧的也是睿智的,投入产出比成就优胜者,一轮又一轮,倒下的资本和金融又有多少,基本都是朱门酒肉臭,路有冻死骨。

4、低价是永恒的,因为这是客户核心的心里并且持续的需求,低价的目的是规模,规模后的低价就是互联思维,反之要去思考的是为什么低价,如果低价需要什么的盈亏平衡进行保障,什么样的盈亏平衡需要什么样的运营质量进行保障,什么样的运营质量能够保障持续的源源不断的低价竞争,这些环环相扣的思维,而不是一句简单的话低价竞争。

5、模式从虚到实,选择对象更加谨慎,投入更加严谨,真金白银的日子不多了,线上的模式与线下的模式总是有差异的,无法实现同步的时候这就是坎了。

需要在自身的能力提高上不断加强,需要储备的资源就更加的严谨了,选择从虚到实,从实到精,需要持续的稳固的提升体验,让体验改变上下游的服务,实现自我价值。讲故事讲多了自己都相信故事了,其实自己活在现实中,活在不断吓醒的噩梦的现实中。

6、融资难,融资成本高,融资不是专线物流企业生存的必需品,融资只是专线物流企业在快速发展中的助推剂,是可以帮助快速发展,快速布局的一个点而已,所以融资只是锦上添花,不是雪中送炭,可遇不可求,做好自己才是迎接挑战的开始。

在竞争大潮中,致专线人四点建议未来已来,形势不容乐观,但是不是专线企业会消亡,我还是自己的观点,活着就是有存在的价值,每一个的专线企业都是具有自己独特的经营基因的。

生存不是问题,不是谁都可以革命的,怕的是自己内功不硬,就怕自己擅长的变成别人擅长的,反过来去学习自己不擅长的,这就麻烦了,砍柴还是需要自己的努力。自己也狗胆给各位老板提点建议:

1、做强自己才是王道,听谁不如听己,当下听谁的都不如听自己的,只有自己清楚自己的成长需要什么,补什么,外面模式千万种,只有一种适合自己,自己做不强,谁帮不上忙,自己控制的货源,自己控制的服务,自己控制的成本,三个关键才是真的本事、靠山不如靠自己。

2、如果说经营性利润才是发展的硬货,那么现金流才是真的本事,毛利率低,规模有没有。如果具备了这些就学互联+,今天很多人都在说你看谁谁在亏损,谁谁烧钱多少,但是你忘了看谁的现金流有多少,这是重要的。

低毛利不盈利不见得,规模有没有,就像前面的文字中描述的一样,低价是永恒的,这个永恒是客户的需求,怎么能持续不断的满足客户需求,有的货主十年不涨价,货依然发的出去,所以这个低毛利与现金流与经营性利润不冲突,如何均衡,如何看待,怎么做的更好,完全要看自己的本事了。

3、学习是动力,改变才是真的疼痛,与其说不如做,切么听风就是雨,这个世界的竞争语言基本都是以谎言为依托的,很多的老板学习后热血澎湃,回来就在想怎么去改革,想来想去还是没懂,其实学习只是动力,是知识的动力,改变才是真的与时俱进。

今天很多的老板在为简单的信息系统上的使用还在纠结,用还是不用,自己公司不用系统,但是自己玩,玩APP比谁都嗨皮,该学习的要学习,该改变的必须要改变,适当的企业也要有一些战略指导,战略不是虚的,战略是方向,是计划,是发展的目标。

4、借月生辉,借船出海,只能是你强了以后才有的能力、学会“借钱”发展,学会“用钱“发展,学会用什么样的钱发展,学会借什么样的钱发展,授信必须要用,而且一定要用,必须用到。

今天的老板很多的专业企业都有一定额度的授信,但是很多企业有了授信也没动,授信不使用就是浪费,授信是发展中一个的金融方式,这是完全可以暂缓你在经营上和运营上的压力,今天很多的金融机构和平台企业愿意给成员或是的企业发放授信额度,但是很多企业认为这个额度太低或是认为这个额度没多少用途,自己短时间内不缺钱,但是久而久之,当你不理这块业务时,等你想要的时候,授信还不一定再给你了,所以授信是的借力发展方式,建议一定要使用,这是当下很多模式中的一个的产品。

大环境下行,整合速度加快,行业竞争的号角早已吹响,金融作为物流行业发展中的助力利器,有着其重要的作用,但是我们也要坚信自己的能力,其实金融是需要依附载体发展的,所以自己的自信就是自己的载体足够优良,自己的业务场景足够丰满,完全可以满足金融发展的需求,这才是的搭档结构。

沧海横流,方显英雄本色!专线企业在行业发展的大潮中有自己肩负的历史使命和,同时更是相对其他企业具有顽强的生命力和旺盛的活力,野火烧不尽,春风吹又生。

一个有价值的企业需要认真对待自己的发展,一个有态度的专线老板更是需要不断的去学习和辨别是非,更加坚定自己的信念,而不是盯着眼前,更不是无休止的无序无目的竞争。

未来已来,行业发生了翻天覆地的变化,竞争的惨烈前所未有,如何能够在竞争的大潮中勇立潮头才是真的勇者和智者。

2009年东莞教育综合上市企业
2011年大连人工智能B+轮企业
2011年海口智慧物流B+轮企业
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