汽车供应商某些强势做法将受限

2019-06-06 18:49:02 来源: 安顺信息港

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陈跃红表示,商务部正会同国家发改委等广泛听取各方意见,加快修订新《办法》,继续把保护消费者合法利益放在首要位置。国家将协调平衡供应商、消费者、经销商的利益,推动建立公平竞争的汽车市场环境。

中国汽车流通协会产业协调部主任郎学红在会上透露,与去年相比,2013年前9个月,国内汽车经销商的总体库存水平呈下降趋势。其中,合资品牌汽车库存水平,库存系数低于1 .5;自主品牌库存系数略高1 .5,而进口品牌车库存系数普遍都高于2。

库存系数就是用当期库存量的期末库存比当期的汽车销量,从统计学的角度来说,它是一个相对质量,用它来反映一个相对的库存水平。库存系数合理区域是0 .8至1 .2,1 .5是警戒线,如果超过1 .5以上就进入风险区域。

对此,一业内分析人士称,在经销商总库存呈下降趋势的情况下,进口品牌汽车库存高居不下,主要是因为进口车供应商凭借强势地位,强行压库使然。他进一步指出,“由于旧的《办法》要求一个品牌进口车在某地的供应商具有性。对供应商来说,在和经销商开展业务时,具有强势地位。”

今年7月以来,媒体报道称,国内进口车价格比国外同款车型价格高出数倍。有分析认为,造成这些问题的原因是现行的《汽车品牌销售管理实施办法》中,同意进口汽车品牌通过总代理商制度建立销售渠道,从而使得经销商丧失话语权。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对《经济参考报》表示,国内进口品牌汽车价格普遍畸高,主要是由于税收较高。譬如,2 .5 L以 上 的 进 口 车 , 消 费 税 是2 5 %, 关 税 是2 5 %, 增 值 税 是17%。初步估算,一辆进口车应缴税额为进口车价的1.8倍。

业内人士认为,除了税收因素外,部分国外厂商也通过限定国内经销商售价、控制销售渠道等方式垄断销售价格。此外,汽车供应商与经销商的矛盾也日益突出,如供应商强制规定经销商经营模式,收取建店保证金,强行压库存、搭售,进口车高价售出后的利润也大部分被国外供应商拿走。

一位不愿具名的进口汽车经销商抱怨,国外汽车厂商所有的风险都要国内经销商来承担,为了解决本国就业,他们会加大销售指标,硬压给国内经销商。

上述业内人士分析称,以强行压库存为例,国外厂商只考虑自己的利润,很少注意经销商的库存系数,这势必增加经销商的风险和经营成本。他表示,“监管部门加速修订新《办法》,制衡供应商日渐膨胀的实力,从而促进整个行业健康发展。”( 钟源)

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